2月21日，梅赛德斯-奔驰EQS SUV车型正式上市，新车共推出3款车型，包括EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC先锋版纯电SUV及EQS 450 4MATIC豪华版纯电SUV，厂商建议零售价格区间为人民币91.05-110.05万元。据了解，新车基于EVA纯电平台打造，定位大型纯电动SUV。值得一提的是，梅赛德斯-奔驰官方表示EQE SUV很快将会在中国生产，迈巴赫EQS SUV将会在4月举办的2023上海车展全球首发。

外观方面，EQS SUV保持了奔驰EQ家族的经典设计风格，前脸采用名为“暗夜星辉”的大尺寸封闭式前格栅设计，全系标配发光星辉，车头中央搭配硕大的奔驰LOGO，两侧大灯组与前格栅相融合，并由一个名为“时空之环”的贯穿式LED日间行车灯相连接，在点亮后具有一定的辨识度，同时还提升了车头的视觉宽度。另外，新车的前包围采用较为运动化的设计，两侧的通风开口呈现出战斗气息，整体搭配让新车看上去具有不错的视觉冲击力。

(资料图片仅供参考)

车身侧面，EQS SUV的车身线条从弧度圆润的车头顺势向上延伸，经由大幅倾斜的A柱和车顶，直至尾部的后扰流板，整体结构呈现较为修长的姿态。同时，车身上边梁采用黑色装饰，从而达到降低车身高度的视觉效果，车窗边框以三维立体镀铬饰条点缀。尺寸方面，EQS SUV的长宽高分别为5125/1959/1718mm，轴距为3210mm。

车尾部分，新车设计亮点在于贯穿式尾灯组，灯组内部为弯曲的3D螺旋形状，在点亮后具有不错的辨识度。尾门与后包围流畅衔接，轮拱罩衬里与后保险杠底部均采用黑色，下方的扩散器则使用了镀铬点缀，更加凸显精致感。

进入车内，EQS SUV的内饰布局基本延续EQS的设计风格，Hyperscreen超联屏采用曲面屏OLED技术，三块触摸式的屏幕完全取代了实体按键功能，其中中控屏尺寸为17.7英寸，全液晶仪表和副驾驶屏尺寸均为12.3英寸。配色方面，EQS SUV将提供星云灰、太空灰以及巴劳木棕色等7种不同的配色组合，在中央通道面板等细节位置，车辆也均使用了星徽图案进行装饰点缀。空间方面，EQS SUV提供5座和7座两种座椅布局形式，除第一排外，其它座椅均可放倒，提供灵活的空间布局。

动力方面，新车将提供450+以及450 4MATIC两种动力系统可选。其中，450+为后置单电机后轮驱动，最大功率265千瓦（360马力），最大扭矩568牛·米；450 4MATIC采用双电机四轮驱动，最大功率265千瓦（360马力），最大扭矩800牛·米。两种动力系统均采用容量为111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况下最大续航里程为742公里。

从目前国内的市场环境来看，与EQS SUV定位相同的豪华品牌纯电SUV十分稀少，但从尺寸和产品定位来看，EQS SUV可能会和宝马iX、特斯拉Model X形成一些竞争关系。相比之下，奔驰EQS SUV的豪华感和综合性能比竞争对手更出色，但作为一款百万级别的电动车，其市场表现预计不会很好，特别是豪华品牌在新能源汽车表现并不太好的背景下，突破愈加困难。

作为资历最老的车企，奔驰品牌长期坚守着全球豪华市场的主流阵地。数据显示，2022年奔驰全球交付204.39万辆乘用车，同比下滑1.0%。在中国市场，奔驰全年累计交付新车75.17万辆，同比下滑0.9%。

过去两年间，包括奔驰在内的传统豪华车企提到最多的关键词就是“电动化”，这是所有车企未来发展的必然趋势，也是汽车工业史上的“百年变局”。在通往电动汽车的道路上，2022年奔驰在全球的电动汽车（包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和smart品牌纯电动汽车）交付量达31.92万辆，同比增长19%，占其零售总销量的15%。

2023年，奔驰将向国内市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖各大细分市场的17款新能源产品矩阵。按照现有规划，2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，并且每款车型都将向客户提供纯电版本可选。在2030年前，奔驰将在条件允许的市场做好全面纯电动的准备；至2039年实现新车产品阵容的碳中和，构建零排放的豪华出行生态。

不过，与众多豪华品牌相同，奔驰电动车在国内市场的表现并不好。2021年至今，奔驰在国内投放包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV等纯电动车，但销量却十分惨淡，EQA、EQB、EQC均为油改电车型，分别基于A级、B级、C级打造而来，而EQE、EQS虽然基于全新纯电平台打造而来，但其售价十分昂贵，再加上国产电动车表现并不算差，使得海外品牌在纯电动车市场集体遇冷。

总体而言，BBA在积极向电车转型，虽然拥有沉淀的技术及品牌溢价效应，但如今到了电气时代，技术优势可能已经不再了，消费者购买BBA电动车，社交炫耀心理与品牌考量占据了很大一部分原因。当然，对于老牌汽车巨头来说，在汽车产业的积累毋庸置疑，要转型电动车继续维持他们的品牌优势，其实难度并不是很大，虽然在前期的阵痛难免，但一旦跟上节奏，也不至于会在电动车大潮中掉队。

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