售91.05万元起,奔驰EQS SUV上市 天天观点
2月21日,梅赛德斯-奔驰EQS SUV车型正式上市,新车共推出3款车型,包括EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC先锋版纯电SUV及EQS 450 4MATIC豪华版纯电SUV,厂商建议零售价格区间为人民币91.05-110.05万元。据了解,新车基于EVA纯电平台打造,定位大型纯电动SUV。值得一提的是,梅赛德斯-奔驰官方表示EQE SUV很快将会在中国生产,迈巴赫EQS SUV将会在4月举办的2023上海车展全球首发。
外观方面,EQS SUV保持了奔驰EQ家族的经典设计风格,前脸采用名为“暗夜星辉”的大尺寸封闭式前格栅设计,全系标配发光星辉,车头中央搭配硕大的奔驰LOGO,两侧大灯组与前格栅相融合,并由一个名为“时空之环”的贯穿式LED日间行车灯相连接,在点亮后具有一定的辨识度,同时还提升了车头的视觉宽度。另外,新车的前包围采用较为运动化的设计,两侧的通风开口呈现出战斗气息,整体搭配让新车看上去具有不错的视觉冲击力。
(资料图片仅供参考)
车身侧面,EQS SUV的车身线条从弧度圆润的车头顺势向上延伸,经由大幅倾斜的A柱和车顶,直至尾部的后扰流板,整体结构呈现较为修长的姿态。同时,车身上边梁采用黑色装饰,从而达到降低车身高度的视觉效果,车窗边框以三维立体镀铬饰条点缀。尺寸方面,EQS SUV的长宽高分别为5125/1959/1718mm,轴距为3210mm。
车尾部分,新车设计亮点在于贯穿式尾灯组,灯组内部为弯曲的3D螺旋形状,在点亮后具有不错的辨识度。尾门与后包围流畅衔接,轮拱罩衬里与后保险杠底部均采用黑色,下方的扩散器则使用了镀铬点缀,更加凸显精致感。
进入车内,EQS SUV的内饰布局基本延续EQS的设计风格,Hyperscreen超联屏采用曲面屏OLED技术,三块触摸式的屏幕完全取代了实体按键功能,其中中控屏尺寸为17.7英寸,全液晶仪表和副驾驶屏尺寸均为12.3英寸。配色方面,EQS SUV将提供星云灰、太空灰以及巴劳木棕色等7种不同的配色组合,在中央通道面板等细节位置,车辆也均使用了星徽图案进行装饰点缀。空间方面,EQS SUV提供5座和7座两种座椅布局形式,除第一排外,其它座椅均可放倒,提供灵活的空间布局。
动力方面,新车将提供450+以及450 4MATIC两种动力系统可选。其中,450+为后置单电机后轮驱动,最大功率265千瓦(360马力),最大扭矩568牛·米;450 4MATIC采用双电机四轮驱动,最大功率265千瓦(360马力),最大扭矩800牛·米。两种动力系统均采用容量为111.8kWh的三元锂电池组,CLTC工况下最大续航里程为742公里。
从目前国内的市场环境来看,与EQS SUV定位相同的豪华品牌纯电SUV十分稀少,但从尺寸和产品定位来看,EQS SUV可能会和宝马iX、特斯拉Model X形成一些竞争关系。相比之下,奔驰EQS SUV的豪华感和综合性能比竞争对手更出色,但作为一款百万级别的电动车,其市场表现预计不会很好,特别是豪华品牌在新能源汽车表现并不太好的背景下,突破愈加困难。
作为资历最老的车企,奔驰品牌长期坚守着全球豪华市场的主流阵地。数据显示,2022年奔驰全球交付204.39万辆乘用车,同比下滑1.0%。在中国市场,奔驰全年累计交付新车75.17万辆,同比下滑0.9%。
过去两年间,包括奔驰在内的传统豪华车企提到最多的关键词就是“电动化”,这是所有车企未来发展的必然趋势,也是汽车工业史上的“百年变局”。在通往电动汽车的道路上,2022年奔驰在全球的电动汽车(包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和smart品牌纯电动汽车)交付量达31.92万辆,同比增长19%,占其零售总销量的15%。
2023年,奔驰将向国内市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型,形成全面覆盖各大细分市场的17款新能源产品矩阵。按照现有规划,2025年起,奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台,并且每款车型都将向客户提供纯电版本可选。在2030年前,奔驰将在条件允许的市场做好全面纯电动的准备;至2039年实现新车产品阵容的碳中和,构建零排放的豪华出行生态。
不过,与众多豪华品牌相同,奔驰电动车在国内市场的表现并不好。2021年至今,奔驰在国内投放包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV等纯电动车,但销量却十分惨淡,EQA、EQB、EQC均为油改电车型,分别基于A级、B级、C级打造而来,而EQE、EQS虽然基于全新纯电平台打造而来,但其售价十分昂贵,再加上国产电动车表现并不算差,使得海外品牌在纯电动车市场集体遇冷。
总体而言,BBA在积极向电车转型,虽然拥有沉淀的技术及品牌溢价效应,但如今到了电气时代,技术优势可能已经不再了,消费者购买BBA电动车,社交炫耀心理与品牌考量占据了很大一部分原因。当然,对于老牌汽车巨头来说,在汽车产业的积累毋庸置疑,要转型电动车继续维持他们的品牌优势,其实难度并不是很大,虽然在前期的阵痛难免,但一旦跟上节奏,也不至于会在电动车大潮中掉队。
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